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Aportaciones de Izquierda Unida al Plan de Movilidad de Majadahonda
miércoles, 14 de julio de 2010
El Ayuntamiento ha presentado recientemente un estudio sobre "La situación actual de la movilidad en Majadahonda", que muestra el carácter INSOSTENIBLE del modelo de desarrollo vigente, a la vista de los datos obtenidos sobre tráfico, uso abusivo del vehículo privado, contaminación ambiental, ruidos, etc.
Izquierda Unida ha presentado una batería de propuestas para avanzar hacia un modelo de ciudad sostenible, basado prioritariamente en la ACCESIBILIDAD a pie, en bici y en transporte público a los lugares de ocio, servicios o trabajos
Juan Santana Uriarte, concejal del Grupo Municipal de Izquierda Unida del Ayuntamiento de Majadahonda, y en nombre del mismo, con DNI número 14.302.642 T y con domicilio a efecto de notificaciones en Plaza Mayor, 3 de Majadahonda,
EXPONE
1º. El pasado día 10 de junio de 2010 se ha presentado por el Concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Majadahonda, junto a la empresa redactora, el trabajo sobre “Diagnóstico de la Situación Actual de la Movilidad en Majadahonda”, que forma parte de la primera fase del Proyecto de Plan de Movilidad Sostenible del Municipio de Majadahonda.
2º. Una vez presentado el estudio, se ha hecho entrega del documento correspondiente a los Grupos Municipales y se ha publicado en la web municipal para conocimiento de la población en general, y para que quienes lo deseen envíen aportaciones y sugerencias con el fin de que sean tomadas en consideración en la fase de elaboración del citado plan.
3º. El Grupo Municipal de Izquierda Unida, una vez analizado el documento de referencia, estima oportuno realizar las siguientes
APORTACIONES
1. Marco y criterios generales
Este Grupo municipal considera conveniente que el estudio de movilidad del municipio de Majadahonda amplíe su ámbito territorial, de manera que contemple:
• Cómo atender mediante transporte público las necesidades de movilidad “obligada” a centros de trabajo, de carácter intramunicipal, intracomarcal, a Madrid y al resto del área metropolitana.
• Cómo satisfacer las necesidades de acceso a servicios y equipamientos públicos, intramunicipales e intracomarcales; entre ellos, de manera especial, la accesibilidad mediante transporte público al nuevo Hospital Puerta de Hierro de Majadahonda.
• La búsqueda de la máxima intermodalidad y conectividad posible entre los diferentes modos de transporte público en el ámbito municipal y comarcal, así como con Madrid y resto de área metropolitana.
• La ubicación de aparcamientos disuasorios, próximos a los nudos intermodales, facilitando el aparcamiento/vigilancia de bicicletas a precios simbólicos y el aparcamiento de vehículos privados a precios reducidos para usuarios del transporte público.
• El establecimiento de bonos de transporte intermodal, comarcales y municipales.
Todo ello con el propósito de alcanzar los siguientes objetivos:
• Mejorar la accesibilidad mediante el máximo desplazamiento a pie, en bicicleta y en transporte público, dentro de una malla de conectividad municipal.
• Mejorar los servicios de transporte público, su calidad, su frecuencia y su eficiencia, para aumentar el número de usuarios, haciéndolos útiles y atractivos para competir y reducir los desplazamientos en transporte privado. Las diferentes modalidades de transporte público deben ser complementarias entre sí, todas ellas compitiendo en calidad y precio con el uso del coche privado.
• Mejorar la calidad del aire para reducir, especialmente, los episodios de contaminación por ozono que se producen como consecuencia del elevado tráfico de las autovías que circundan Majadahonda.
2. Propuestas concretas
Con carácter previo debemos señalar que el documento-base, “Diagnóstico de la Situación Actual de la Movilidad en Majadahonda”, incluye ciertos desajustes entre los datos recogidos. Así, en la página 11, “Marco de la movilidad”, se indica que la suma de viajes en transporte público (tanto atraídos como de residentes) es de 46.700 viajes, mientras que en la página 20, “Diagnóstico. Red de Transporte Público”, se señala que “la demanda de modos de transporte” es de Cercanías: 10.867 viajes, Autobuses interurbanos: 51.890 viajes y Autobuses urbanos: 2.107 viajes. Esto supone un desfase de 18.164 viajes en transporte público entre uno y otro cálculo, que debe ser aclarado.
Sobre la red de autobuses
Aumento de las líneas de autobuses para dar mayor cobertura al municipio, así como aumento de la frecuencia, especialmente en las horas punta. Aumento de la frecuencia de paso en las líneas de acceso al Hospital Puerta de Hierro.
Mejora de la comunicación con municipios limítrofes mediante el aumento de la frecuencia del transporte público, así como la ampliación de los horarios nocturnos de autobuses y de su frecuencia en fines de semana.
Optimización del tiempo de transbordo y mayor accesibilidad para los usuarios que hagan trayecto de la estación de ferrocarril a algún otro punto del municipio, permitiendo la entrada y parada de los autobuses de las líneas de circunvalación L1 y L2 en el recinto de la estación.
Marquesinas en todas las paradas de autobús, sin publicidad que impida visibilidad, así como información adecuada y actualizada sobre horarios.
Reubicación de algunas paradas, como la de C/ Francisco Umbral, para permitir una mejor combinación con las distintas líneas. Evitar / eliminar paradas de autobuses en cuesta ya que causan mayor ruido, más tráfico y mayor polución.
Recuperar el carril para uso exclusivo del autobús y ampliar su recorrido. Vigilancia efectiva para que este carril lo utilicen sólo los vehículos permitidos.
Validación de un solo billete por el transbordo, en el plazo de una hora, de un autobús interurbano a uno urbano, y/o entre autobuses interurbanos dentro del municipio de Majadahonda.
Renovación de la actual flota de autobuses por modelos menos contaminantes y adaptados a personas con movilidad reducida.
Sobre aparcamientos
Construcción de aparcamientos disuasorios gratuitos en periferia y primer anillo urbano, con el objetivo de disminuir la necesidad de utilización del vehículo privado en los desplazamientos que se realizan en el interior del municipio.
Mayor control policial para evitar los coches mal aparcados en doble fila, prestando especial atención a los estacionamientos en rotondas, pasos de cebra, zonas amarillas, pasos con elevación reducida para facilitar el tránsito de personas con movilidad reducida… Vigilancia especial en el entorno de equipamientos educativos o deportivos, cementerio, centros de culto, Hospital Puerta de Hierro, etc. por tratarse de zonas donde son frecuentes los problemas de tráfico por los estacionamientos indebidos.
Sobre futura conexión ferroviaria
Solicitar que la nueva conexión ferroviaria, ya sea metro o tren, desde el centro de Majadahonda a Madrid-Moncloa, llegue hasta el Hospital Puerta de Hierro y que se creen distintas estaciones dentro del municipio.
Tren ligero/tranvía, que nos comunique con los municipios limítrofes, con dos itinerarios iniciales:
1. Las Rozas (parque empresarial)-Majadahonda Avda España-Carralero-Hospital Puerta de Hierro-Conexión tren ligero de Pozuelo.
2. Villanueva de la Cañada-Villanueva del Pardillo-Majadahonda-Estación de RENFE
Creación, a través del Consorcio de Transportes, de un bono que cubra las distintas líneas y modos de transporte existentes y futuros.
Sobre Movilidad Peatonal
Eliminación de todas las barreras arquitectónicas del municipio.
Asegurar la conectividad peatonal de todas las zonas del municipio tanto con el centro como con todos los equipamientos públicos. Creación de redes de itinerarios peatonales en Majadahonda y con los municipios limítrofes.
Dotar los itinerarios peatonales de suficientes bancos y otros elementos de mobiliario urbano (papeleras, paneles con información municipal…) para hacerlos atractivos y realmente accesibles para todas las personas.
Cumplimiento inmediato del acuerdo plenario de marzo de 2006 en el que se aprobó el acondicionamiento de una vía adecuada de acceso directo al centro para los vecinos de la zona de Los Negrillos, sin tener que esperar al desarrollo urbanístico completo de la zona colindante. Asimismo mejorar los accesos desde Los Negrillos a la zona comercial del Equinoccio-Centro Oeste.
Sustituir las farolas y señales de tráfico ubicadas en las aceras estrechas y, cuando se pueda, aprovechar las farolas para colocar la señal de tráfico. Liberar las aceras de elementos que entorpezcan el paso, como soportes publicitarios junto a comercios, terrazas fuera del espacio permitido, setos, mobiliario urbano decorativo, etc. Reducir, en algunos casos, los tamaños de los alcorques y su desnivel con respecto al firme.
Procurar un adecuado mantenimiento de las aceras. Evitar tipos de pavimento que dificulten el tránsito de sillas de ruedas, carritos de bebé, etc. (como el de la Gran Vía).
Sobre Movilidad Ciclista
Que el trazado del futuro carril-bici conecte todos los equipamientos públicos del municipio.
Construcción de aparcamientos para bicicletas en los puntos clave del municipio, como equipamientos públicos, centros educativos, centros sanitarios, estación de cercanías, entre otros.
Limitar el uso del vehículo privado por el centro de Majadahonda para rebajar la polución y la contaminación acústica. Reducir la velocidad máxima a 30 Km./h. en el núcleo urbano, glorietas y cruces, dando preferencia al paso de bicicletas, y cuidando la visibilidad para una movilidad segura.
Majadahonda, 13 de julio de 2010
Fdo. Juan Santana Uriarte
Portavoz Adjunto Grupo Municipal Izquierda Unida
EXPONE
1º. El pasado día 10 de junio de 2010 se ha presentado por el Concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Majadahonda, junto a la empresa redactora, el trabajo sobre “Diagnóstico de la Situación Actual de la Movilidad en Majadahonda”, que forma parte de la primera fase del Proyecto de Plan de Movilidad Sostenible del Municipio de Majadahonda.
2º. Una vez presentado el estudio, se ha hecho entrega del documento correspondiente a los Grupos Municipales y se ha publicado en la web municipal para conocimiento de la población en general, y para que quienes lo deseen envíen aportaciones y sugerencias con el fin de que sean tomadas en consideración en la fase de elaboración del citado plan.
3º. El Grupo Municipal de Izquierda Unida, una vez analizado el documento de referencia, estima oportuno realizar las siguientes
APORTACIONES
1. Marco y criterios generales
Este Grupo municipal considera conveniente que el estudio de movilidad del municipio de Majadahonda amplíe su ámbito territorial, de manera que contemple:
• Cómo atender mediante transporte público las necesidades de movilidad “obligada” a centros de trabajo, de carácter intramunicipal, intracomarcal, a Madrid y al resto del área metropolitana.
• Cómo satisfacer las necesidades de acceso a servicios y equipamientos públicos, intramunicipales e intracomarcales; entre ellos, de manera especial, la accesibilidad mediante transporte público al nuevo Hospital Puerta de Hierro de Majadahonda.
• La búsqueda de la máxima intermodalidad y conectividad posible entre los diferentes modos de transporte público en el ámbito municipal y comarcal, así como con Madrid y resto de área metropolitana.
• La ubicación de aparcamientos disuasorios, próximos a los nudos intermodales, facilitando el aparcamiento/vigilancia de bicicletas a precios simbólicos y el aparcamiento de vehículos privados a precios reducidos para usuarios del transporte público.
• El establecimiento de bonos de transporte intermodal, comarcales y municipales.
Todo ello con el propósito de alcanzar los siguientes objetivos:
• Mejorar la accesibilidad mediante el máximo desplazamiento a pie, en bicicleta y en transporte público, dentro de una malla de conectividad municipal.
• Mejorar los servicios de transporte público, su calidad, su frecuencia y su eficiencia, para aumentar el número de usuarios, haciéndolos útiles y atractivos para competir y reducir los desplazamientos en transporte privado. Las diferentes modalidades de transporte público deben ser complementarias entre sí, todas ellas compitiendo en calidad y precio con el uso del coche privado.
• Mejorar la calidad del aire para reducir, especialmente, los episodios de contaminación por ozono que se producen como consecuencia del elevado tráfico de las autovías que circundan Majadahonda.
2. Propuestas concretas
Con carácter previo debemos señalar que el documento-base, “Diagnóstico de la Situación Actual de la Movilidad en Majadahonda”, incluye ciertos desajustes entre los datos recogidos. Así, en la página 11, “Marco de la movilidad”, se indica que la suma de viajes en transporte público (tanto atraídos como de residentes) es de 46.700 viajes, mientras que en la página 20, “Diagnóstico. Red de Transporte Público”, se señala que “la demanda de modos de transporte” es de Cercanías: 10.867 viajes, Autobuses interurbanos: 51.890 viajes y Autobuses urbanos: 2.107 viajes. Esto supone un desfase de 18.164 viajes en transporte público entre uno y otro cálculo, que debe ser aclarado.
Sobre la red de autobuses
Aumento de las líneas de autobuses para dar mayor cobertura al municipio, así como aumento de la frecuencia, especialmente en las horas punta. Aumento de la frecuencia de paso en las líneas de acceso al Hospital Puerta de Hierro.
Mejora de la comunicación con municipios limítrofes mediante el aumento de la frecuencia del transporte público, así como la ampliación de los horarios nocturnos de autobuses y de su frecuencia en fines de semana.
Optimización del tiempo de transbordo y mayor accesibilidad para los usuarios que hagan trayecto de la estación de ferrocarril a algún otro punto del municipio, permitiendo la entrada y parada de los autobuses de las líneas de circunvalación L1 y L2 en el recinto de la estación.
Marquesinas en todas las paradas de autobús, sin publicidad que impida visibilidad, así como información adecuada y actualizada sobre horarios.
Reubicación de algunas paradas, como la de C/ Francisco Umbral, para permitir una mejor combinación con las distintas líneas. Evitar / eliminar paradas de autobuses en cuesta ya que causan mayor ruido, más tráfico y mayor polución.
Recuperar el carril para uso exclusivo del autobús y ampliar su recorrido. Vigilancia efectiva para que este carril lo utilicen sólo los vehículos permitidos.
Validación de un solo billete por el transbordo, en el plazo de una hora, de un autobús interurbano a uno urbano, y/o entre autobuses interurbanos dentro del municipio de Majadahonda.
Renovación de la actual flota de autobuses por modelos menos contaminantes y adaptados a personas con movilidad reducida.
Sobre aparcamientos
Construcción de aparcamientos disuasorios gratuitos en periferia y primer anillo urbano, con el objetivo de disminuir la necesidad de utilización del vehículo privado en los desplazamientos que se realizan en el interior del municipio.
Mayor control policial para evitar los coches mal aparcados en doble fila, prestando especial atención a los estacionamientos en rotondas, pasos de cebra, zonas amarillas, pasos con elevación reducida para facilitar el tránsito de personas con movilidad reducida… Vigilancia especial en el entorno de equipamientos educativos o deportivos, cementerio, centros de culto, Hospital Puerta de Hierro, etc. por tratarse de zonas donde son frecuentes los problemas de tráfico por los estacionamientos indebidos.
Sobre futura conexión ferroviaria
Solicitar que la nueva conexión ferroviaria, ya sea metro o tren, desde el centro de Majadahonda a Madrid-Moncloa, llegue hasta el Hospital Puerta de Hierro y que se creen distintas estaciones dentro del municipio.
Tren ligero/tranvía, que nos comunique con los municipios limítrofes, con dos itinerarios iniciales:
1. Las Rozas (parque empresarial)-Majadahonda Avda España-Carralero-Hospital Puerta de Hierro-Conexión tren ligero de Pozuelo.
2. Villanueva de la Cañada-Villanueva del Pardillo-Majadahonda-Estación de RENFE
Creación, a través del Consorcio de Transportes, de un bono que cubra las distintas líneas y modos de transporte existentes y futuros.
Sobre Movilidad Peatonal
Eliminación de todas las barreras arquitectónicas del municipio.
Asegurar la conectividad peatonal de todas las zonas del municipio tanto con el centro como con todos los equipamientos públicos. Creación de redes de itinerarios peatonales en Majadahonda y con los municipios limítrofes.
Dotar los itinerarios peatonales de suficientes bancos y otros elementos de mobiliario urbano (papeleras, paneles con información municipal…) para hacerlos atractivos y realmente accesibles para todas las personas.
Cumplimiento inmediato del acuerdo plenario de marzo de 2006 en el que se aprobó el acondicionamiento de una vía adecuada de acceso directo al centro para los vecinos de la zona de Los Negrillos, sin tener que esperar al desarrollo urbanístico completo de la zona colindante. Asimismo mejorar los accesos desde Los Negrillos a la zona comercial del Equinoccio-Centro Oeste.
Sustituir las farolas y señales de tráfico ubicadas en las aceras estrechas y, cuando se pueda, aprovechar las farolas para colocar la señal de tráfico. Liberar las aceras de elementos que entorpezcan el paso, como soportes publicitarios junto a comercios, terrazas fuera del espacio permitido, setos, mobiliario urbano decorativo, etc. Reducir, en algunos casos, los tamaños de los alcorques y su desnivel con respecto al firme.
Procurar un adecuado mantenimiento de las aceras. Evitar tipos de pavimento que dificulten el tránsito de sillas de ruedas, carritos de bebé, etc. (como el de la Gran Vía).
Sobre Movilidad Ciclista
Que el trazado del futuro carril-bici conecte todos los equipamientos públicos del municipio.
Construcción de aparcamientos para bicicletas en los puntos clave del municipio, como equipamientos públicos, centros educativos, centros sanitarios, estación de cercanías, entre otros.
Limitar el uso del vehículo privado por el centro de Majadahonda para rebajar la polución y la contaminación acústica. Reducir la velocidad máxima a 30 Km./h. en el núcleo urbano, glorietas y cruces, dando preferencia al paso de bicicletas, y cuidando la visibilidad para una movilidad segura.
Majadahonda, 13 de julio de 2010
Fdo. Juan Santana Uriarte
Portavoz Adjunto Grupo Municipal Izquierda Unida
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